Tak się właśnie zastanawiałem, dlaczego na SKP nie można wykonywać żadnej
regulacji poza ciśnieniem w ogumieniu. Wymogiem DTR każdego urządzenia, na który wtacza się samochód i jest badany musi posiadać właściwe ciśnienie w ogumieniu. Poza tym zgodnie z Dz.U.Nr 108 poz.908 Prawo o ruchu drogowym SKP nie jest, zgodnie z przepisami, upoważniona do wykonywania jakichkolwiek
regulacji czy napraw.
No tak, ale diagnosta to także poniekąd mechanik lub inżynier, który posiada wykształcenie techniczne i praktykę zawodową. Z tą praktyką zawodową to różnie bywa, ale skoro ktoś posiada uprawnienia to posiada także jakąś praktykę zawodową związaną z techniką motoryzacyjną.
Każda SKP posiada urządzenia za grube pieniądze, za pomocą, których, można wyregulować a nawet jest wskazane np:
1. Geometrię zawieszenia
2. Hamulec ręczny
3. Analiza spalin
4.
Regulacja świateł.
5. Sprawdzenie OBD/EOBDII
I tak sprawdzenie i ustawienie geometrii przy założonym urządzeniu nie jest wielkim problemem. Wystarczą podstawowe klucze płaskie, oczkowe, szczotka druciana, szczypce samozaciskowe i płyn do usuwania rdzy, Oczywiście najważniejsze są dane regulacyjne.
Nie sądzę, aby diagności nie potrafili tego zrobić.
Poza tym z moich obserwacji i doświadczenia wiem, że te
regulacje odbywają się przeważnie za pomocą listewek, gumki od majtek, liniału, miary rozsuwanej i na oko. Wszystko na zasadzie prób i błędów aż będzie dobrze. Sposoby garażowe. Chyba nie na tym rzecz polega. W warsztatach gdzie są wymieniane wypracowane elementy zawieszenia
regulacji wykonują doświadczeni mechanicy. Poza tym trudno, aby samochód po wymianie uszkodzonego elementu jechał na SKP skoro warsztat posiada urządzenie do ustawiania geometrii.
Każdy samochód po rocznej jeździe posiada niewłaściwe wskazania i tu jest pole do popisu dla diagnostów. Koszty sprawdzenia i
regulacji to już zostawiam w gestii właścicieli SKP. Na pewno muszą być konkurencyjne. Wpływa na bezpieczeństwo????
Regulacja hamulca ręcznego. Podciągnięcie linki i sprawdzenie. Tylko wystarczy wiedzieć gdzie jest
regulacja. Wpływa na bezpieczeństwo????
Analiza spalin. W starych typach samochodów gdzie są gaźniki lub
wtrysk jednopunktowy to można się pobawić. Dane są znane z rozporządzenia, a jak dokładniej to Autodata, lub inna instrukcja lub z Internetu. Potrzeba podstawowe narzędzia, a w szczególności dobre wkrętaki.
Można także na podstawie wyników pomiarów wywnioskować, co jest uszkodzone w pojeździe, że wskazania nie są właściwe np.CO2, HC, PPM, λ, CO. Zawsze można przynajmniej spróbować o ustalenie przyczyny, nie jej naprawy. Wpływa na ekologię???
Regulacja świateł, chyba nie muszę wiele o tym pisać jak się to robi. Zawsze kierowca będzie zadowolony. Wpływa na bezpieczeństwo????
Każda SKP posiada urządzenie do odczytu parametrów OBD. Ale to urządzenie może znacznie więcej niż sczytywanie wykonanych monitorów. Dla przykładu pozwolę sobie przytoczyć, co te urządzenia potrafią:
AMX 530
http://www.sosnowski.pl/?...logue&g=11&p=42ADP 186
http://www.tomcar.pl/diagnoskopy/adp/adp.htmlPo co ludzie mają jeździć i szukać warsztatów skoro może to być wykonane w SKP. Oczywiście mam na myśli usuwanie kodów usterek i pełnej diagnostyki urządzeń monitorujących pracę silnika. Nie jeden właściciel pojazdu skusiłby się na takie badanie z wydrukiem włącznie.
Te czynności nie nastręczają dużego nakładu pracy, nie zajmują też wiele czasu, a po takim badaniu i
regulacji wykonanej na SKP przez uprawnionego diagnostę i przy pomocy profesjonalnego sprzętu każdy klient będzie zadowolony. Diagnosta wykonując te
regulacje nie działa wbrew prawu, wręcz przeciwnie wpływa na poprawę bezpieczeństwa pojazdów oraz ludzi, a i koszty zapewne wzrosną. Ilość klientów będzie zależała od jakości usługi, miłej atmosfery oraz od kosztów.
Ale jak na razie na SKP tego nie wolno robić. Przepisy nam tego zabraniają.
Nie wolno nam się rozwijać, a moim zdaniem „praca na otwartym sercu” dużo nas nauczy i pozwoli zrozumieć technikę, która idzie bardzo szybko do przodu.